沈陽(yáng)型材拉彎與彎管加工技術(shù)應(yīng)用
1. 拉彎加工需減少回彈
型材因其良好的機(jī)械機(jī)能在航空及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上應(yīng)用廣泛。型材拉彎是指在型材預(yù)拉伸至材料屈服極限時(shí)，加載彎曲并同時(shí)保持一定的軸向拉力，使之進(jìn)入模具型槽內(nèi)而成形的彎曲過(guò)程。在彎曲的同時(shí)施加軸向拉力以克服內(nèi)側(cè)的起皺及改善截面內(nèi)的應(yīng)力分布，減少回彈，進(jìn)步其形狀精度。型材拉彎回彈量的控制是型材拉彎要解決的主要題目之一。在拉彎零件出產(chǎn)過(guò)程中，拉彎模形狀是依據(jù)拉彎零件的外形設(shè)計(jì)得到的。即使在技術(shù)規(guī)范所答應(yīng)的殘余應(yīng)變劃定下盡量增大軸向拉力，但因?yàn)樾筒牧慵南鄬?duì)彎曲半徑較大，仍存在一定的回彈量。拉彎成形后的曲率仍偏小，因而拉彎后仍需要進(jìn)行校形。
2.拉彎過(guò)程中的起皺現(xiàn)象
型材拉彎過(guò)程中，中性層以下部門(mén)受到縱向壓應(yīng)力作用，徑向和寬度方向也受到壓應(yīng)力作用，在三向壓應(yīng)力作用下，輕易產(chǎn)生縱向收縮、徑向增厚的變形，嚴(yán)峻時(shí)會(huì)造成起皺。
目前，很多學(xué)者就型材拉彎起皺題目進(jìn)行了研究。Li和ReidE研究了矩形截面型材和矩形板材起皺之間的聯(lián)系。Corona和Vaze具體分析了矩形面型材拉彎起皺行為，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。Paulsen和Weld采用實(shí)驗(yàn)和理論分析相結(jié)合的方法研究了純彎曲下的起皺行為，比較了不同材料、不同截面外形的型材起皺行為的差異。Paulsen等人基于塑性變形理論，采用能量方法，提出了純彎曲變形起皺和截面畸變的理論分析模型，并對(duì)該模型進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。研究發(fā)現(xiàn)，矩形截面型材寬度與厚度的比值(b/t)和型材寬度是影響起皺發(fā)生的主要因素；材料機(jī)能對(duì)起皺的影響也比較顯著。
